Поэтому, увидев эту статью, решил поделится. Информация лишней не бывает, а кому-то может даже пригодиться.
Информация не нова и кое-кто уже мог сталкиваться с этой статьей ранее. Если таких будет большинство - что ж, значит, сегодня полезное из нее почерпнул лишь я
Спортивный мототуризм
Сначала немного истории. Когда появился мототуризм писать бессмысленно, так как очевидно, что практически одновременно с мотоциклом. А вот сделать его спортивной дисциплиной было придумано в бывшем СССР еще в 60-х годах. Вообще идея, по-моему, здравая. Когда начинаются споры, чей маршрут был круче, тут важен критерий оценки. Эстетическую составляющую мототуризма оценить практически невозможно, так как вкусы у всех разные. Для кого-то верх красоты, допустим, Рим, а для кого-то – голая монгольская степь. И один другого никогда не убедит в своей правоте. Поэтому эстетическая составляющая осталась без оценки, а за критерий была взята сложность маршрута.
Категории сложности маршрутов
Сложность маршрута (категория сложности, сокращенно – к.с.) определяется его протяженностью и наличием естественных препятствий: песчаные дюны, горные перевалы, траверсы, броды и т.п. Всего категорий шесть. Шестая – самая. Это обязательное первопрохождение, суперсложный в техническом плане маршрут, «ненаселенка» со всеми вытекающими из этого последствиями (повышенная степень риска). Минимальная протяженность и длительность маршрутов:
При этом маршрут должен быть либо линейный, либо кольцевой. К слову, смотаться до Бреста и обратно по минской трассе, намотать необходимые километры и засчитать это как маршрут III к.с. не получится. Вообще, что же составляет категорию сложности?
I к.с. – обычная дорога с асфальтовым покрытием, без локальных препятствий, если же они есть, то носят случайный характер (например поваленное дерево, или дорожные работы). Техника для такого маршрута не требует специальной подготовки. Как раз приведенный выше прохват до Бреста и является маршрутом I категории, несмотря на значительно больший пробег.
II к.с. – к асфальтовым дорогам добавляются протяженные участки грейдера, горные дороги, небольшие отрезки грунтовых дорог, локальные препятствия в виде участков песка, неглубокие броды через ручьи и т.п. Техника не требует специальной подготовки, или проводится ее незначительная подготовка для увеличения безопасности и скорости движения на протяженных препятствиях.
III категория – похожа на категорию II, но протяженные грунтовые дороги и грейдеры доминируют в маршруте, присутствуют горные и лесные проселки, песчаные и грязевые участки, броды . При этом добавляется автономность, то есть гостиницы и мотели отменяются и на их смену приходят палатки, спальные мешки, костры или горелки. При этом, суммарная протяженность участков по дорогам без покрытия не должна быть меньше указанного в данной таблице километража.
IV категория – вот тут уже начинается настоящее эндуро. Движение идет не только по дорогам, но и по направлениям, часто дорога просто отсутствует, или это след от когда-то проехавшего транспортного средства. Ориентирование по GPS или компасу и карте. Некоторые локальные препятствия преодолеваются со страховкой, при помощи других членов команды. Труднопроходимые участки достаточно протяженные. Степень автономности высокая. Техника требует специальной подготовки. Применение внедорожной резины обязательно.
V категория – горные перевалы, броды, серпантины, пустыни (местные в эти направления без надобности не лезут, а если и лезут, то на танках). Страховка партнеров уже требуется на достаточно протяженных участках. Переправы через овраги и глубокие ручьи осуществляются при помощи специальных средств (мотоциклисты обычно обходятся наведением веревочных навесных переправ). Путь движения иногда требует расчистки, горные участки (крутые спуски и подъемы на осыпях) преодолеваются с веревочной страховкой. Степень автономности высокая. Техника требует специальной подготовки. Лучше всего для таких маршрутов подходят мотоциклы эндуро. Маршруты данной категории сложности можно найти на Среднем и Северном Урале, Алтае, Сибири, Памире, Тянь-Шане, Кавказе, Каракумах, Плато Устюрт. Издается туристская литература с перечнем наиболее популярных классифицированных маршрутов разной категории сложности в разных географических районах. Этим перечнем можно пользоваться как эталоном, для определения к.с. любого другого маршрута.
VI категория – по технической сложности близка к 5 к.с., но характеризуется повышенной степенью риска из-за отсутствия на большей части маршрута не только дорог и АЗС, но и какого-либо жилья. В случае ЧП рассчитывать на помощь группе из вне не приходится. Туристы везут с собой запас воды, продуктов и ГСМ, т.е полная автономность.
В случае прохождения маршрута в период межсезонья, по согласованию с выпускающей маршрутно-квалификационной комиссией (МКК), возможно повышение категории сложности на одну ступень. Так, к примеру, летняя «единичка», может быть оценена при путешествии зимой или ранней весной второй категорией.
Издается туристская литература с перечнем наиболее популярных классифицированных маршрутов разной категории сложности в разных географических районах. Этим перечнем можно пользоваться как эталоном, для определения к.с. любого другого маршрута. Описание некоторых из этих маршрутов можно найти и в интернете.
Маршруты, имеющие техническую сложность, протяженность или продолжительность меньше, чем установленные для I категории, относятся к некатегорийным маршрутам.
Оформление маршрута.
Отлично, с категориями все более-менее понятно. Теперь как же превратить свой «дальняк» в категорийный маршрут? По порядку:
Руководитель группы подает заявку в Маршрутную квалификационную комиссию (МКК).
После рассмотрения заявки МКК выпускает (или нет) группу на маршрут. При выпуске на маршрут выдается маршрутная книжка, в которой ставятся отметки о прохождении маршрута.
Прохождение маршрута с документированием (фотосъемка) прохождения группой ключевых точек и препятствий. Простановка в маршрутной книжке отметок основных населенных пунктов – это могут быть штампы почтовых отделений, или отдела милиции (на данный момент это не обязательно, подробная техническая фотосъемка с участниками и чеки с заправок, обычно, достаточны для подтверждения прохождения маршрута.
Написание отчета о прохождении маршрута
Сдача отчета в МКК. МКК рассматривает отчет и засчитывает путешествие либо заявленной категорией, либо по своему усмотрению может понизить к.с.
Остается понять, что такое МКК и где их найти? МКК организованы при федерациях спортивного туризма субъектов Российской Федерации, турклубах и других туристко-спортивных организациях. Несмотря на тяжелые времена, федерация спортивного туризма жива и сохранила преемственность Советов по туризму, так же живы и некоторые турклубы вышедшие из этой структуры. Например, Московский Туристический Клуб. Во всяком случае, всегда можно обратится в Федерацию спортивного туризма (www.tssr.ru) где вам подскажут, как связаться с МКК в вашем регионе.
Требования к участникам категорийных маршрутов.
Итак, мы придумали маршрут, подготовили заявку и отправили ее в МКК. Каковы шансы, что группу выпустят на заявленный маршрут? Рассмотрим самый важный вопрос – люди.
Общие требования к возрасту, опыту, минимальному составу группы приведены в таблице:
Ключевым моментом тут является опыт. То есть участник маршрута должен иметь опыт участия в путешествии предыдущей категории сложности. Все начинается с некатегорийных маршрутов и походов выходного дня. После прохождения пары таких маршрутов вы уже можете не только участвовать в «единичке», но и являться руководителем группы в путешествии 1 к.с. Есть еще ряд послаблений и особых условий, но пока не будем вдаваться в подробности.
Итак, минимальное количество участников (и мотоциклов), заявленных в спортивное путешествие в зависимости от категории сложности маршрута:
I-II к.с. – не менее 2 мотоциклов
I11 к.с. – не менее 3 мотоциклов
IV-VI категории – не менее 4 мотоциклов
По своему усмотрению мотогруппа может заявлять на участие в путешествии еще и сменных водителей. Допускается участие автомобилей сопровождения. Водитель и сменный водитель так же получают зачет о путешествии (на одно ТС – водитель и один сменный водитель).
Почести и награды
Теперь о приятном – награды и звания. Сколько надо проехать, чтобы стать Мастером спорта? До 1 разряда можно добраться участвуя в соревнованиях «маршруты» (ответ на этот вопрос дает Таблица 1 ). «Маршруты» – это спортивные походы (категорийные), заявленные в чемпионатах различного уровня.
Таблица 1
Далее идут описания получения званий КМС и МС, но это уже не так интересно, потому что с мотоциклами связано мало
Кому стало интересно - продолжение (вернее, вся полная статья) тут:
http://mototravel.org/index.php?option= ... 43&lang=ru
